{"id":1837,"date":"2016-08-16T19:28:53","date_gmt":"2016-08-16T17:28:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.segunda-feira.de\/?p=1837"},"modified":"2016-08-16T19:28:53","modified_gmt":"2016-08-16T17:28:53","slug":"das-kreuz-mit-importautos-in-brasilien","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.segunda-feira.de\/?p=1837","title":{"rendered":"Das Kreuz mit Importautos in Brasilien"},"content":{"rendered":"

\"Zelten<\/p>\n

Als ich vor eineinhalb Jahren nach Brasilien kam, habe ich mir einen Toyota Hilux SW4 gekauft. Die Gr\u00fcnde waren, dass es einer ganzen Reihe von Erfahrungsberichten zufolge ein sehr robustes Auto sein sollte und dass es relativ h\u00e4ufig in S\u00fcdamerika zu finden war.<\/p>\n

Doch der Wagen ist ein Importauto, das in den USA hergestellt wurde. Dort wurde es \u00fcbrigens unter dem Namen „4Runner“ verkauft wurde und in Europa als „Hilux Surf“. Was es bedeutet, ein Importauto in Brasilien zu besitzen, wurde mir zum ersten Mal klar, als ich nach Ersatzteilen in einem Autoteileladen fragte: Weder waren Teile f\u00fcr den Wagen vorr\u00e4tig, noch war der Verk\u00e4ufer in der Lage, welche zu bestellen.<\/p>\n

Also fuhr ich damals zu dem einzigen Laden in Brasilia, der alte Toyota-Jeeps reparierte, um den Wagen f\u00fcr die Reisen letztes Jahr in den Nordosten und nach Bolivien fit machen zu lassen. Die Aktion hat umgerechnet schlappe 1.500 Euro gekostet. \u00dcberholt werden sollten unter anderem der Turbo sowie die Klimaanlage. Zudem sollten einige Gelenke der Lenkung ausgetauscht werden.<\/p>\n

Nach den beiden Reisen war ich extrem angefressen, weil sowohl der Turbo als auch die Klimaanlage kaputt gegangen waren und mindestens ein Gelenk der Lenkung nicht ausgetauscht worden war. Da ich zwischenzeitlich Turbo und Klimaanlage hatte reparieren lassen, beschloss ich, die Arbeiten der Jeep-Werkstatt nicht zu reklamieren und zuk\u00fcnftig mein Auto gr\u00f6\u00dftenteils selbst zu reparieren.<\/p>\n

Mittlerweile bestelle ich Ersatzteile \u00fcber drei verschiedene Internetanbieter aus Sao Paulo, die Teile von Importautos in Brasilien vertreiben. Ich habe mir ordentliches Werkzeug und Rampen zugelegt, um die regelm\u00e4\u00dfigen Reparaturen durchzuf\u00fchren. Denn leider gehen an dem Auto relativ h\u00e4ufig Teile zu Bruch, was jedoch haupts\u00e4chlich an der schlechten Wartung und unsachgem\u00e4\u00dfen Reparaturen des Wagens durch die Vorbesitzer liegt.<\/p>\n

Nach der Reise ins Pantanal standen einige Arbeiten an, um zuk\u00fcnftig sorgenfrei zu neuen Abenteuern aufzubrechen: Der Wagen verlor Motor\u00f6l am vorderen Wellendichtring der Kurbelwelle, die Servolenkung verlor \u00d6l, der K\u00fchler war undicht, das Getriebe verlor \u00d6l aufgrund eines defekten Sensors f\u00fcr das R\u00fcckfahrscheinwerferlicht und die Lichtmaschine produzierte eine zu geringe Ladespannung. Zudem wollte ich die Einspritzd\u00fcsen und die Gl\u00fchkerzen austauschen.<\/p>\n

Beim Austausch der Einspritzd\u00fcsen besch\u00e4digte ich die Diesel-R\u00fcckf\u00fchrleitung, was dazu f\u00fchrte, dass der Wagen zeitweilig Diesel, Motor\u00f6l, Getriebe\u00f6l, Servolenkungs\u00f6l und K\u00fchlwasser gleichzeitig verlor. Es tropfte an allen Ecken und Enden. In einer konzertierten Aktion von zwei Wochen tauschte ich den R\u00fcckfahrscheinwerfersensor, die Dichtungen im Servolenkungsgetriebe, die Dichtung am vorderen Kurbelwellenende, die Diesel-R\u00fcckf\u00fchrleitung, die Einspritzd\u00fcsen sowie die Gl\u00fchkerzen aus und lie\u00df den K\u00fchler und die Lichtmaschine in zwei Spezialwerkst\u00e4tten in Sao Sebastiao \u00fcberholen. Die Kosten f\u00fcr die Ersatzteile und Spezialwerkzeuge lagen bei umgerechnet ca. 300 Euro. Das \u00dcberholen des K\u00fchlers hat 20 Euro gekostet, das \u00dcberholen der Lichtmaschine 40 Euro. Wenn man genau wei\u00df, was man von einer Werkstatt will und die defekten Teile selber ausbaut sowie nicht nach Brasilia f\u00e4hrt, sondern in eine der Vorst\u00e4dte, wird man als Gringo auch nicht abgezockt.<\/p>\n

Bei meinen Reparaturen musste ich feststellen, dass ein alter Wellendichtring im Servolenkungsgetriebe falsch herum eingebaut worden war, mit der Staublippe nach innen und der empfindlichen Feder<\/a> nach au\u00dfen. So etwas schafft nur jemand, der absolut keinen Plan von der Funktionsweise dieses Bauteils hat. Kein Wunder, dass der Ring undicht geworden ist. Der Hammer war jedoch, dass der alte Wellendichtring an der Kurbelwelle schief eingebaut worden war. Eine Seite stand mehrere Millimeter vor. Ich f\u00fchlte mich best\u00e4tigt in meinem Beschluss, die Reparaturen an meinem Auto selbst durchzuf\u00fchren. Anders als in Deutschland, wo zum Er\u00f6ffnen einer Autowerkstatt ein Meisterbrief erforderlich ist, darf sich in Brasilien jeder, der einen Schraubenschl\u00fcssel halten kann, Mechaniker nennen und offiziell Autos reparieren. Das hei\u00dft nicht, dass Menschen ohne formale Ausbildung per se schlechtere Arbeit abliefern. Ich habe schlie\u00dflich auch keine Ausbildung als Automechaniker, sondern nur ein Vordiplom in Maschinenbau. Was jedoch fehlt, sind Standards, so dass die Gefahr hoch ist, dass man in einer Werkstatt an einen Scharlatan ger\u00e4t, der einen auch noch abzockt. So muss es den Vorbesitzern des Autos sowie mir bei meiner ersten Werkstatt in Brasilien ergangen sein. Daher sind in Brasilien Empfehlungen \u00e4u\u00dferst wichtig. Die Empfehlungen f\u00fcr Spezialwerkst\u00e4tten bekomme ich von meinem pr\u00e4ferierten Teileh\u00e4ndler f\u00fcr allgemeine Autoteile in Sao Sebastiao, wo ich faire Preise zahle und regelm\u00e4\u00dfig einen Discount bekomme, ohne danach zu fragen, sowie mittlerweile mit Handschlag begr\u00fc\u00dft werde.<\/p>\n

Hier noch einige Beweisfotos von meinen Reparaturaktionen:<\/p>\n

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